Keheb Beber Chronologie Feuer KMP Batuk

Die Direktion des Ministeriums für Beziehungen, durch das Büro der Bank und Behörde des Hafens (KSOP) Klasse I Banten, enthüllt die Chronologie der Feuerereignisse KMP Batubath in der Eingangsspur von Peacock, Cilegon, Banten, Dienstag (20 / 10) Nachmittag.

Leiter der KSOP Klasse I Banten, Yogie Nugraha, lieferte alle Passagiere und Besatzung sicher evakuiert. Ab diesem Zeitpunkt gibt es keine Berichte über Todesfälle in dem Vorfall.

Oberste Priorität bei der Bewältigung dieses Vorfalls ist die Gewährleistung der Sicherheit aller Passagiere und Besatzungsmitglieder sowie das Ergreifen von Maßnahmen als notwendige Verfahren.

"Unsere oberste Priorität ist es, sicherzustellen, dass alle Passagiere und Besatzung sicher evakuiert werden können." Sobald er die Informationen erhalten hatte, koordinierten sich die Offiziere sofort mit VTS Peacock, dem Hafenelement, Basarnas sowie den damit verbundenen Agenturen, um den Evakuierungs- und Brandprozess schnell zu unterstützen und zu koordinieren.

Yogie beschrieb die frühen Informationen des Peacock Vessel Traffic Service, ein Vorfall, der um 1615 P.B. gemeldet wurde, als sich der KMP Baatubath in der Eingangsspur des Peacock Cross befand. Das Schiff hatte zuvor gegen 14.52 Uhr den Hafen von Barakheni verlassen und fährt in Richtung Peacock Harbor.

Im ersten Bericht an den Peacock VTS wurde das Feuer aus dem Maschinenraum des Schiffes informiert. VTS-Beamte übermitteln sofort Notfallinformationen und koordinieren die Verstärkung von Hafenelementen, Schleppern, Kreuzschiffen und verwandten Agenturen, um den Blackout- und Evakuierungsprozess zu unterstützen.

Nach den von VTS Peacock erhaltenen Informationen berichtet KMP Royce 1 um 1656 Uhr, dass alle Passagiere und die Besatzung von KMP Batubath zum Schiff evakuiert wurden. Somit berichteten alle Passagiere und Besatzung, erfolgreich evakuiert zu haben, sagte Yogie.

Der Abfertigungsprozess umfasst eine Reihe von Schiffen und unterstützenden Elementen, unter anderem TB Mount Cipala, TB Avatar Harbour, TB Bay Jakarta, TB Tirtaukiku V, TB Mount Batur, TB Mount Santri, KNP 333, KMP Munic 3, KMP Munic 3, KMP SMS Mulawarman sowie das BC Customs Element 9006.

"Peacock VTS überwacht weiterhin die sich entwickelnde Situation und koordiniert sich mit verwandten Elementen." Die Kommunikationsunterstützung und -überwachung wurde zu einem wichtigen Teil der Übertragung von Notfallinformationen und der Hilfe aus den Gewässern rund um die Szene.

Yogie besteht darauf, dass der nächste Handhabungsprozess durch Priorisierung der Sicherheit des Personals und der Sicherheit der Reise um die Szene durchgeführt wird.

"Wir stimmen uns weiterhin mit allen damit verbundenen Elementen ab, um sicherzustellen, dass die Handhabung den Sicherheitsverfahren entspricht." Wir werden auch den weiteren Untersuchungsprozess unterstützen, um die Ursache der Ereignisse zu kennen und die notwendige Nachverfolgung auf der Grundlage der Ergebnisse der Inspektion vor Ort sicherzustellen.

Yogie enthüllte, dass die Ursache des Feuers noch nicht bestätigt ist und weitere Untersuchungen durch die Behörden erfordert. Die Informationen über den Zustand des Schiffes und den Fortschritt der Handhabung werden auf der Grundlage der Ergebnisse der amtlichen Überprüfung übermittelt.

Die Generaldirektion für Marine Relationship schätzt die Reaktion und Zusammenarbeit aller Elemente, die an der Evakuierung und Behandlung dieses Vorfalls beteiligt sind. Die behördenübergreifende Koordination sowie der ordnungsgemäße Service des Offiziers werden zu einem wichtigen Bestandteil der Abwicklung eines Schiffsnotfalls.

"Wir fordern die gesamten Schiffsbetreiber auf, die Reise am Leben zu erhalten, um sicherzustellen, dass die technischen Bedingungen des Schiffes die Anforderungen erfüllen, sowie die Bereitschaft im Notfall zu verbessern, um Passagiere, Besatzung und Benutzer von Seeverkehrsdiensten zu schützen", sagte Yogie.