Chinesische Autohersteller rüsten die europäische Produktion auf Umgehungszölle, Importquote

Chinesische Automobilhersteller, die mit einer Importquote der Europäischen Union konfrontiert sind, die auf ihre Hybrid-Elektrofahrzeuge (EVs) abzielt, bereiten sich auf mehr lokale Produktion vor, um ihre globale Ausrichtung zu verstärken.
Sie planen, entweder Milliarden Yuan auszugeben, um ihre eigenen Fabriken zu gründen, oder die Leerlaufanlagen internationaler Marken zu erschließen, um ihre Fahrzeuge zu bauen, um einen Absatzboom in einem der wichtigsten Automobilmärkte der Welt aufrechtzuerhalten.
"Das globale Wachstum verschiebt sich vom Export von Fahrzeugen nach Europa, um sie lokal zu produzieren, von preisgeführten Marktanteilsgewinnen zu Margen-geführter Positionierung und von einem einzigen Exportkanal zu einem Multimarket-Fußabdruck", sagten Analysten von Morgan Stanley letzte Woche, nachdem Peking und Brüssel eine Importquote für in China hergestellte Hybridfahrzeuge vereinbart hatten.
"Eine solche Entwicklung würde die chinesischen EV-Führungskräfte begünstigen, da die Skala, die Bilanzen und die europäischen Produktionspläne bereits in Bewegung sind, um schnell zu drehen."
Am 9. Oktober erreichten China und die EU ein „Vereinbarung über den Handel, wonach Brüssel ab dem nächsten Jahr eine Quote für Einfuhren von in China hergestellten Hybridfahrzeugen einführen würde. Die Europäische Kommission würde wahrscheinlich eine erste jährliche Quote von 350.000 Einheiten gewähren und sie in den folgenden vier Jahren um 6 Prozent pro Jahr erhöhen, berichtete Bloomberg.
Analysten sagten, dass Leerlaufanlagen in Europa von chinesischen Automobilherstellern sehr begehrt sein könnten, die die Produktion lokalisieren wollen, um die Importquote für Hybridautos und hohe Zölle für reine Elektrofahrzeuge zu umgehen.
Die EU unterwirft in China hergestellte reine Elektroautos derzeit Zöllen von 17,8 bis 45,3 Prozent.
Unsere Pläne für die lokale Produktion in Europa sind weitgehend festgelegt
Zhao Fei, Changan Automobile
Am 12. Oktober sagte Zhao Fei, Präsident des staatseigenen Changan Automobile, auf einer Pressekonferenz auf dem Pariser Autosalon, dass es in der Lage sein würde, 180.000 Einheiten in der EU im Jahr 2028 durch eine Zusammenarbeit mit einem lokalen Partner zu produzieren und diese jährliche Produktionskapazität auf 300.000 Autos im Jahr 2030 zu erhöhen.
"Unsere Pläne für die lokale Produktion in Europa sind weitgehend festgelegt", sagte Zhao. "Wir sind in aktiven Gesprächen mit unserem Partner und erwarten, die Details vor Ende dieses Jahres bekannt zu geben."
BYD, der weltweit größte EV-Hersteller, erwäge den Bau von Fabriken in Frankreich und Spanien, sagte Executive Vice President Stella Li am 12. Oktober gegenüber Bloomberg.
Das in Shenzhen ansässige Unternehmen gab Anfang dieses Jahres bekannt, dass sein Werk in Ungarn im vierten Quartal dieses Jahres den Betrieb aufnehmen wird.
"Chinesische Automobilhersteller waren vorsichtig bei der Gründung ihrer eigenen Fabriken in Europa, weil sie Bedenken hinsichtlich der Kosten und regulatorischen Hürden hatten", sagte Qian Kang, der Eigentümer einer Fabrik für Fahrzeugplatinen in der Provinz Zhejiang. "Sie versuchen jetzt, Joint-Venture-Fabriken zu gründen oder lokale Vertragshersteller für die Herstellung ihrer Autos in Europa zu gewinnen, wo die Nachfrage nach ihren Produkten schnell steigt."
Vor zwei Jahren sagte Chery Automobile, dass es Autos mit dem spanischen Partner Ebro in einem ehemaligen Nissan-Werk in Barcelona bauen würde, und erwartete, dass die Lieferungen Ende dieses Jahres oder im ersten Quartal 2027 beginnen würden.
Anfang Mai sagte der niederländische Konzern Stellantis, dass er seine strategische Partnerschaft mit dem chinesischen EV-Hersteller Leapmotor vertieft habe, um eine EV-Produktionslinie in einer spanischen Fabrik hinzuzufügen, die zuvor für benzinbetriebene Opel-Fahrzeuge bestimmt war. Stellantis hält 21 Prozent an Leapmotor.
Im Juli unterzeichnete Geely Auto, Chinas zweitgrößter Automobilhersteller, einen Vertrag mit Ford Motor, um die redundanten Kapazitäten des amerikanischen Unternehmens in Spanien für den Bau seiner Elektrofahrzeuge zu nutzen.
China hat in der ersten Hälfte dieses Jahres 452.000 Hybridautos in die EU ausgeliefert, so die Daten des Europäischen Automobilherstellerverbandes.
JPMorgan sagte in einem Bericht, der letzte Woche veröffentlicht wurde, dass die Quote "den chinesischen Automobilherstellern einen schweren Schlag versetzen könnte", da sie schätzte, dass die Exporte des Landes von Hybridfahrzeugen in die EU in diesem Jahr 800.000 Einheiten übersteigen könnten.
Chinesische Elektrofahrzeughersteller, die von staatlichen Subventionen und der Bereitschaft der Verbraucher, neue Technologien zu nutzen, angetrieben werden, haben ihre europäischen und amerikanischen Kollegen bei der Entwicklung intelligenter reiner Elektro- und Hybridautos übergangen und europäische Ängste vor Exporten von Überproduktion in die EU ausgelöst.
Das EV-Problem "ist etwas, das China beachten muss, weil es mehr und mehr Beschränkungen und mehr und mehr Reibung zwischen den beiden Volkswirtschaften schaffen wird", sagte Carlo Diego D'Andrea, Vizepräsident der Handelskammer der Europäischen Union in China und Vorsitzender des Shanghaier Kapitels.
"Einige europäische Autowerke könnten geschlossen und einige umstrukturiert werden, um den Workflow zu optimieren", sagte er.
D’Andrea fügte hinzu, dass sich die Verhandlungen über Chinas EV-Exporte in einer entscheidenden Phase befanden, da Peking und Brüssel versuchten, eine gemeinsame Basis für die Stabilisierung der Handelsbeziehungen zu finden.