Ich möchte, dass die RI-Schiffsindustrie aus dem Wind aufsteigt, um diesen Absturz zu machen

Jakarta, CNBC Indonesien - Industrieminister (Menperine) M SarmuAls Ergebnis müssen eine Reihe von Tankern im Land noch durch Import erfüllt werden.

SarmuDieses Potenzial wurde jedoch nicht vollständig durch die Fähigkeit ausgeglichen, mit anderen Ländern zu konkurrieren.

"Das ist eigentlich stark genug, ja, weil es mit keinem anderen Land verglichen wurde." Im Vergleich zu anderen Ländern scheint es, dass wir uns selbst fahren müssen, damit wir mit anderen Ländern konkurrieren können. Das ist tatsächlich potenziell größer als wir, sagte Sarmuji in der Eröffnungs- und Eröffnungszeit von Iperingo 2026-2030 im Büro des Ministeriums, Jakarta, Dienstag (20 / 10 / 2026).

Er nahm eine vietnamesische Kopie, die einen großen Tanker herstellen konnte. Inzwischen importiert Indonesien immer noch eine Reihe von Tankern, da seine inländischen industriellen Fähigkeiten seinen Bedürfnissen nicht vollständig entsprechen.

Vietnam könnte einen großen Tanker produzieren. Viele der Bedürfnisse dieses Schiffes, vor allem Tankschiffe, werden aus Vietnam importiert. Sie sind anspruchsvoll und sie sind ein großes Schiff,

Diese Bedingung ist sowohl eine Herausforderung als auch eine Chance für die nationale Werftenindustrie, ihre Produktions- und Technologiekompetenz zu verbessern. Darüber hinaus braucht das Schiff groß genug Schiffe in Indonesien, um Passagiertransport, Transport und Interisland Konnektivität zu unterstützen.

Nach Angaben des Industrieministeriums hat Indonesien über 17.000 Inseln und Küstenlinien über 99.000 Kilometer. Diese geographische Eigenschaft macht den Seeverkehr zu einem wichtigen Teil der nationalen Logistik und Wirtschaft.

Auf der anderen Seite zeigen die Daten des Ministeriums den Importwert der Produkte, Boote und Gebäude des Schiffes, die über 2022 bis Juni 2026 bei 5,30 Milliarden US-Dollar schwimmen. Dieser Wert ist höher als die Exporte, die im gleichen Zeitraum für 4,53 Milliarden US-Dollar verzeichnet wurden.

Laut Sarmuji besteht immer noch die Chance, dass die heimischen Märkte von den heimischen Schiffsherstellern genutzt werden können. Die Regierung fördert auch Importsubstitution für Produkte, die bereits oder potenziell in Indonesien produziert werden.

"Für mich ist diese Zahl keine einzige Frage der Handelsbilanz, es ist ein Signal, dass wir die Importsubstitution durch Messung stärken müssen, insbesondere bei Produkten, die im Land produziert wurden oder produziert werden können, während wir sicherstellen, dass die Benutzerindustrie immer noch wettbewerbsfähige Qualität und Zeitübergabe erhält", sagte Sarmuji.

Kriegsministerium. Bereiten Sie die industrielle Roadmap des Schiffes vor.

Um die Macht des Wettbewerbs zu stärken, bereitet das Ministerium eine Karte der nationalen Schifffahrtsindustrie vor. Im Zeitraum 2026-2030 zielte die Regierung darauf ab, die Werftkapazität vor allem außerhalb von Java und Batam Island zu erhöhen, um Schiffe mit einer Tragfähigkeit von bis zu 30.000 Tonnen bauen zu können.

Die Tankerentwicklungskapazität ist ebenfalls auf bis zu 60.000 DWT ausgerichtet.

Heute hat Indonesien 342 Werften in 29 Provinzen und 70 Distrikten. Darüber hinaus gibt es 127 Schiffskomponenten-Industrieunternehmen, von denen etwa 90% kleine und mittlere Unternehmen sind.

Was die nationale Werftindustrie betrifft, so absorbiert sie etwa 37.000 Arbeitskräfte, während die Komponentenindustrie des Schiffes etwa 6.000 Arbeiter absorbiert. Die Daten des Ministeriums erfassen auch 16.620 zertifizierte Schweißer- oder Schweißerkenntnisse von Mitarbeitern.

Die erhöhte Kapazität, Qualität, Produktivität, Pünktlichkeit und Technologiebeherrschung sind auch für die Hersteller der indonesischen Schiffe notwendig, um mit anderen Ländern zu konkurrieren.

Die Regierung eröffnet auch die Möglichkeit der Zusammenarbeit mit ausländischen Partnern, um die Schifffahrtstechnologie zu entwickeln. Sarmu@@

Gestern empfingen wir eine russische Delegation, die Kooperation anbot. Wenn dies später von inländischen Unternehmern begrüßt werden kann, könnten sie gemeinsame Investitionen tätigen und Schiffe mit fortschrittlicherer Technologie entwickeln, heißt es in dem Bericht.

Neben der Steigerung der Produktionskompetenzen fördern die Regierungen auch die Verwendung von Haushaltskomponenten und Umwelttechnologie. In der Karte der Straße 2026-2030 wurde das Niveau der inländischen Komponenten (TKDN) Schifffahrt auf 40% anvisiert, bevor es im Zeitraum 2031-2035 auf 50% stieg.