Dire Straits: Warum philippinische Seeleute weiterhin unruhigen Gewässern im Nahen Osten trotzen

Der philippinische seemann jay war an bord eines schiffes, das an einem abend im august durch die straße von hormuz fuhr, im august, als drohnen über ihm schwärmten und an seinem schiff und zwei anderen vorbeiflogen, denen es folgte.
Innerhalb von Sekunden ertönte eine Explosion von einem vorausfahrenden Tanker.
"Das war für mich traumatisch, als ich sah, dass der Tanker vor unserem Schiff getroffen wurde", sagte Jay, dessen richtiger Name zurückgehalten wurde, um ihn vor einer möglichen Vergeltung durch den Arbeitgeber zu schützen.
Der 29-Jährige und seine Crewmitglieder schafften es unbeschadet durch die Meerenge, aber die Erfahrung blieb bei ihm. "Wir haben nie darüber gesprochen, was passiert ist; es wurde getan." Wir würden weitermachen und zur nächsten Reise übergehen, sagte er.
Für Seeleute wie Jay endet die Gefahr jedoch nicht, wenn eine Reise vorbei ist. Da der Konflikt die Straße von Hormuz und andere maritime Chokepoints in der Golfregion bedroht, stehen diese philippinischen Arbeiter vor einer schwierigen Entscheidung: Sie riskieren, durch gefährliche Gewässer zu segeln oder eine Reise zu verweigern und gefährden möglicherweise ihre Existenzgrundlage.

Die Philippinen sind der weltweit führende Anbieter von Seeleuten, mit mehr als 468.000 philippinischen Seeleuten, die im vergangenen Jahr eingesetzt wurden, laut Daten des Department of Migrant Workers (DMW).
Im März 2024 veröffentlichte die DMW ein Memorandum, in dem das Recht der philippinischen Seeleute festgelegt wurde, sich nach einer Zunahme von Piraterie, Entführungen und bewaffneten Angriffen auf Zivilschiffe zu weigern, durch Hochrisikogebiete, insbesondere das Rote Meer, den Golf von Aden und die umliegenden Gewässer, zu segeln.
Nach den Regeln haben philippinische Seeleute, die sich weigerten, durch diese Gebiete zu segeln, Anspruch auf Schutzmaßnahmen wie Rückführungshilfe und zweimonatige Grundlöhne. Rekrutierungs- und Vermittlungsagenturen können sie auch nicht von zukünftigen Verträgen oder Beschäftigung abhalten.
Das Memorandum wurde herausgegeben, nachdem Huthi-Rebellen in diesem Monat ein Handelsschiff im Roten Meer angegriffen hatten, zwei philippinische Seeleute getötet und drei weitere verletzt hatten.
Fast 1.500 philippinische Seeleute hatten dieses Recht in den letzten drei Jahren ausgeübt, so die DMW. Im September kehrten 10 Filipinos, die sich weigerten, durch die Straße von Hormuz zu segeln, sicher auf die Philippinen zurück.
Seit Beginn des Iran-Krieges im Februar waren fünf Filipinos gestorben und einer blieb vermisst, bestätigte der Minister für Wanderarbeitnehmer Hans Cacdac im September.
Schutzproblem
Manila bewertet im Allgemeinen potenzielle Bedrohungen für ausländische philippinische Arbeiter (OFWs) und gibt entsprechende Alarmstufen heraus, so Arnold de Vera, Direktor des Arbeiter- und Mitarbeiterprogramms an der University of the Philippines Law Centre. "Die schlimmsten Fälle rechtfertigen ein Verbot des Einsatzes und für diejenigen, die bereits dort sind, eine obligatorische Rückführung", sagte er.
Ein Großteil ihres Schutzes hängt jedoch immer noch von den Rekrutierungsagenturen und ausländischen Arbeitgebern ab, die sie einstellen.
"Unser System des regulatorischen Schutzes für OFWs stützt sich stark auf die gesetzliche Bestimmung, die eine solidarische Haftung zwischen dem ausländischen Arbeitgeber und der lokalen Rekrutierungs- und Vermittlungsagentur vorsieht." Indem sie solidarisch haftbar gemacht werden, kann die lokale Agentur dazu gebracht werden, auf die Verbindlichkeiten zu reagieren, die dem ausländischen Arbeitgeber zuzurechnen sind , sagte de Vera.
Viele Seeleute sind auch durch Tarifverträge abgedeckt, die von Gewerkschaften und Reedern ausgehandelt werden, die laut de Vera eine weitere Schutzschicht bieten.
Die Umsetzung bleibt jedoch eine Herausforderung, insbesondere wenn Streitigkeiten in Rechtsstreitigkeiten enden. Die Aufteilung der Verantwortung für die Sicherheit der Arbeitnehmer kann die Seeleute in Situationen zurücklassen, in denen die Ausübung ihres Rechts auf Ablehnung kompliziert wird.

Nachdem Jays Schiff in Al Jubail, Saudi-Arabien, anlegte, beschloss er, sein Recht auszuüben, die Segelfahrt zu verweigern, da er wusste, dass er wieder das Rote Meer und den Golf von Aden durchqueren müsste, beide ausgewiesene Hochrisikogebiete. "Ich habe eine E-Mail an meine Firma geschickt, um sie darüber zu informieren, dass ich mein Recht auf Ablehnung ausüben würde." Ich habe auch der DMW und anderen betroffenen Gruppen eine E-Mail geschickt, sagte er.
Er und seine Besatzungsmitglieder durften das Schiff jedoch nicht verlassen. Es ist sehr schwer, arm zu sein. Meine Firma sagte, sie habe finanzielle Verluste angemeldet, weil ihre anderen Schiffe angegriffen worden seien. Wir baten unsere Firma, unsere Entschädigung zu erhöhen, wenn wir nicht nach Hause geschickt würden, aber sie konnten unsere Forderung nicht erfüllen ... wir fuhren fort zu segeln, auch nachdem wir unser Recht auf Ablehnung ausgeübt hatten.
Im September sagte die Familie eines philippinischen Seefahrers, der an Bord eines Öltankers getötet wurde, der versuchte, die Straße von Hormuz zu passieren, dass er nicht im Voraus informiert worden sei, dass das Schiff die Straße passieren würde.
Die DMW sagte, dass sie im selben Monat die Einhaltung der Vorschriften prüfte. Diese Woche in Asien kontaktierte auch die Abteilung für einen Kommentar.
Jay sagte, sein Arbeitgeber habe es versäumt, den psychologischen Tribut der Erfahrung anzusprechen und sich stattdessen auf den Abschluss der Reise zu konzentrieren. "Sie kümmern sich nicht einmal um die psychische Gesundheit ihrer Crew, die dieses Trauma erlebt hat." Was sie uns gesagt haben, ist, dass es keinen Wechsel der Besatzung geben wird und die Ladung geliefert wird , fügte er hinzu.
Er befürchtete, dass seine Agentur ihn nicht wieder einstellen könnte, wenn sein Vertrag endete, weil seine E-Mail an die DMW den Namen seines Schiffes und seine Route enthalten hatte.
Familienpflichten
Die Aussicht, zukünftige Arbeit zu verlieren, war auch ein Faktor für den philippinischen Seefahrer Ronald Allan Ruiz, der trotz der Risiken die Straße von Hormuz durchquerte. "Im Roten Meer beschäftigen wir uns mit den Piraten, den Somalis ... dem Konflikt zwischen dem Iran und den USA und den nahen Spannungen, das hat die Dinge verändert", sagte Ruiz.
Er und seine philippinischen Besatzungsmitglieder hatten der Reise wegen der finanziellen Bedürfnisse ihrer Familien zu Hause zugestimmt. Ihnen wurden auch Anreize für den Transit von Hochrisikogebieten angeboten, sagte er. "Auch wenn Sie das Recht haben, das Segeln zu verweigern, [die finanzielle Notwendigkeit] geht auch für unsere Kollegen nicht weg." Vielleicht wird das Büro Sie nicht wieder einstellen - weil das Unternehmen natürlich mit einem großen Geschäft zu tun hat.
Obwohl Ruiz der Meinung war, dass seine Rekrutierungsagentur und sein Arbeitgeber ihn fair behandelt hatten, blieb er besorgt über die Unsicherheit, der er ausgesetzt sein könnte, wenn er nach Hause zurückkehrte.
"Es gibt auch das, was wir nennen, wenn der Preis stimmt." Manchmal sogar w..